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南浔铁路百年沧桑
http://www.jxnews.com.cn 2007-08-26 03:00
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  1904年,南浔铁路作为江西省境内的第一条客运铁路,开始动工修建。此前很长的一段时间里,江西人出门上京师,主要有两条线路可走,一是从江西到达湖南株洲,再沿京广线坐火车北上;二是先到上海坐轮船北上,到达天津后进京。南浔铁路的建成,让沉睡在客运铁路交通盲区的江西开始苏醒过来。
在南浔铁路的百年沧桑里,经历过太多的苦难。每一个不同的历史时期,南浔铁路又是如何背负着辉煌与悲壮呢?

从南昌至九江,南浔铁路路况已不复当年模样

侵华日军在南浔线德安段修建的碉堡。

  铁路建设几经曲折

  从南昌至九江,南浔铁路路况已不复当年模样,无论是在南昌还是九江,随便找出几段残存的路轨,都可以让人欷歔不已。

  “这条全长只有128公里的铁路,只是九江至南昌的一条地区铁路,是商办江西铁路公司在1904年开始集资兴建的,随后几度停工,修建了将近十年的时间。”南昌市铁路局史志办主任刘建平说。

  根记载,《赣路书牍》一书作者为南浔铁路协理兼会计黄鹤云,又兼管工程,为南浔铁路主要股东,后任过一段时间南浔铁路董事长。作为当时南浔铁路建设的重要当事人,他在该书中留下了日本对中国经济侵略的第一手资料,该书主要是黄氏写给当时中央、地方官员的信件,其中他对南浔铁路建设经营的艰难支撑与无奈心境显露无遗。

  书信中称,当时日本人在南浔铁路建设中的无耻行径,把持工程,技术、绘图、通译、工头、课长等职位,共有26人,“第4小区原估之价系六万五千零十四元,今实开之单则有八万零贰十一元”等内容写明日本人工程浪费甚巨,其他还有任意殴打和侮辱中国工人的语句。

  刘建平说,实际上,日资在入股南浔铁路时,遭到了很多人的坚决反对,所以在1906年发现有日资渗入后,随即停建,到1912年才改为官商合办,直到1916年建成局部通车,1917年才全线通车。

  江西铁路客运由此开始

  “一条伟大的江西地方铁路,是当时江西人痛感江西落后而修建的,其中充满着艰辛和泪水。”如今,有历史专家这样评价南浔铁路。

  当时,在全国范围内轮船、火车的鸣叫中,江西的交通优势已经不存在了,在近代的很长一段时间内,江西人出门上京师,主要有两条线路可走,一是从江西到达湖南株洲,再沿京广线坐火车北上;二是先到上海后坐轮船北上到达天津然后上北京,江西人的出行都要走一些本没有必要走的路。“此时的江西成为了铁路交通的盲区,西有京广线横贯南北,东有沿海发达的海运川流不息,江西陷入了沉睡。”刘建平说,江西省第一条铁路是株萍铁路,但只是一条矿运线,直到南浔铁路的竣工才标志着江西铁路客运时代的开始。

  尽管北有长江、南有赣江阻隔,南浔铁路不能形成干线与其他线路联运,但在南昌与九江往来之间,南浔铁路成了客运最佳的途径。最具说服力的是,在它局部通车之初的1916年,沿途就设有九江、沙河、黄老门、马回岭、德安、江益、永修、涂家埠、新祺周、乐化、牛行等十一个车站,载客人数就达到了19.23万人次。

  1929年1月,南浔铁路被收为国有,由政府管理,从九一八事变到七七事变时止,江西省境内共修铁路干线近600公里。“这一时期内,南浔铁路发挥了特有的作用。”刘建平说。

  128公里南浔线毁于战火

  1937年日军侵占南京,1938年沿长江进攻武汉,自6月12日起,南浔铁路一切客货运输全部停止。至此,南浔铁路开始一段最惨痛的记忆。

  从南昌市铁路局档案中可以窥见南浔铁路的命运之轨:1938年,国民党当局采取“焦土抗战”,决定拆毁南浔铁路,并成立拆路局,把铁路钢轨拆掉,运至长江沉入水下,对铁路大桥实施炸毁。当年秋天,日军侵占九江,继而攻陷南昌,为了军事需要,强迫民工修复南浔铁路。同时,为了避免遭到日军毒手,九江市难民纷纷撤退,而铁路可以避免日军射击和飞机轰炸,大批人通过铁路踏上了逃生之路。

  “当年我的父亲就是沿着南浔铁路一路逃离九江,才得以幸存下来。”年已六旬的李孜老人提及老父,眼噙泪珠。

  “当时,我的父亲李传林就是通过南浔铁路离开的,从南浔铁路到湘桂黔线一路南逃,常常遇到被破坏的铁路路段,于是铁路工人和难民只能倾注所有力量修复铁路,已经分不清谁是工人,谁是难民了。就这样一边修路,一边逃离。”李孜说,这可以说是一段用血肉筑造起来的铁路,也是工人与难民团结起来抵抗日军的历史。

  因为列车上较为安全,沿路不断有难民加入,有时候在列车紧急启动的时候,都可以看见有人拼命地往列车上爬,有的人两手吊在窗口却又上不了车。而车上拥挤的情况更是令人害怕,在车厢里,长坐椅一边的座位上和椅背上都被搭上床板而成为上下铺,地板上也睡着人,男女老幼一路上都苦不堪言。

  “在这次大溃退中,不管是铁路工人还是难民,都能全力团结起来,相互保护。我的父亲最后在战火中生存下来了。”李孜说,从1984年开始,他常常来到九江南浔铁路遗迹,在他心里有一种强烈的愿望,能够找到当年与他父亲共患难的历史亲历者,“如果这些老人还在,他们就是这段历史的活证。”

  铁路的命运,更是随着战势而变化无常。在沦陷时期,日军曾经将南浔铁路上的钢轨和枕木全部拆除,碾平后当作公路用。1945年,日军投降,之后三年,南浔线修复投入运营,而修复的费用等于重新建筑一条新线。

  到了1949年,国民党军队向南昌方向溃逃,撤走停在九江所有完整的机车车辆,驻守德安的国民党军队86师炸断了南浔铁路德安铁路大桥,之后又炸断杨柳津、山下渡大桥,南浔铁路全线瘫痪。

  京九铁路覆盖了当年南浔线

  在战争年代,南浔铁路更是有着不可磨灭的辉煌。

  马回岭站,只是在修筑南浔铁路时建的一座小型站房,但即使是在今人看来,这里仍然有着相当重要的战略地位,它是九江通往南昌的咽喉,“然而从1927年8月1日这一天开始,这个普通的站台有了不一样的历史意义。”九江县旅游局负责人说,由聂荣臻策动的国民革命军第二十五师即由此出发参加南昌起义。

  不仅如此,在1949年解放军南下时,铁路工人也发挥出重要作用。“解放军的大部队和大批的军用物资都要南下,急需修复铁路。”刘建平说。然而,一边是洪水的威胁,一边是敌机的轰炸,无论是修路还是保障运输谈何容易。《江西铁路图志》描述了当年铁路员工的应急措施,他们采取分北、中、南三段运输措施,让解放大军和物资中途经过两次转乘到达南昌。新中国成立后,南浔铁路获得重修。

  让人们记忆犹新的是,1992年,随着“强攻京九”战略的实施,江西掀起大规模铁路建设高潮,举世瞩目的京九铁路全长2380公里,投资400亿元。九江长江大桥经过20年时断时续的艰苦建设,终于在1995年建成通车。1996年9月1日,京九铁路全线通车,实现了江西人民的百年梦想。

  其中,在九江与南昌的往来之间,纵贯南北的京九铁路覆盖了当年南浔铁路的铁轨,“这也可以说南浔线重获新生,继续发挥着作用。”刘建平说。

  在滚滚车轮之下,有关南浔铁路的一段段历史,无人能忘。

  文/记者刘国伟 图/记者吴宣

来源: 大江网-江南都市报 编辑: 王世强
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