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江西复兴水上丝绸之路
http://www.jxnews.com.cn 2007-11-19 02:36
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  蔚蓝海洋脐连五洲,所以中国人还把ocean(海洋)理解成无限空间。江西因山水所阻与海相隔,但江西人的志向从数千年前开始就在博大无际的海洋。正是对海洋的忠贞不渝,江西人在新世纪的崛起梦中,开始复苏的南门——赣南,突破了交通瓶颈,努力对接上珠三角和闽东南三角经济圈。然而,南大门的洞开只是打通了江西的任脉,地处督脉的北港因为半个世纪的封闭,气血不畅。

  2007年10月30日,是一个值得江西人纪念的日子。九江沿江大开发的启动,辉映着千帆竞发百舸争流的壮观,意味着江西的督脉也将畅通。本期都市新观察,我们请来江西财经大学制度经济研究所副所长廖卫东、江西财经大学国际贸易学首席教授许统生,共同探讨九江大开发将给江西带来一个怎样的海洋世界,画出怎样一个江西经济大周天。

  逝去的荣耀和遗憾

  在江西的历史上,曾有一条黄金水道,正是依靠这条黄金水道的波涛阵阵,才有了江右商帮的生生不息,才有了江西经济的一时风光无限。

  魏僖的《日录杂说》上记载:“江东称江左,江西称江右。盖自江北视之,江东在左,江西在右。”所以古代江西商人习称江右商帮。江西商人正是借着一条黄金水道,遍布全国,所聚的财力和能量,仅次于晋商和徽商,居全国第三位。

  早在秦朝,秦始皇为了开拓南疆,派军队修建了江西与广东相连的大庾岭驿道,开通了“南野之界”,唐朝时又再次疏通了此道,之后能使粮饷物资顺赣江南运,抵赣州入章水达大庾岭下,经驿道翻岭陆运,再沿浈水进北江而达番禺(今广州)。赣江以北,经鄱阳湖,与长江相连,使江西物资销往长江下游两岸各大城市。

  明朝建立后,为防倭寇的侵扰,实行了长时期的禁海政策。国内贸易,甚至对外贸易,都依靠水上通道。运河—长江—赣江—北江这一通道就成了全国贸易的黄金水道。这条通道,长达3000多公里,在江西境内就有1000余公里。这使得江西在国内、国际贸易中处于极为有利的地位,为江西经济特别是商品经济的发展和江西商人的活动提供了前所未有的机遇。并留下了“九江据上流,人趋市利;南、饶、广、信阜裕,优于建、袁,以多利贾;而瑞、临、吉安尤称富足;南、赣谷林深邃,实商贾入粤之要区”的记载。赣商在明朝前期独领风骚,在明朝中后期及清朝前期与晋商、徽商成三足鼎立之势。以至出现“足不出外则技不售,惟江右尤甚”的盛况。

  北京是明清时期全国的政治经济中心,江西商人在此具有举足轻重的地位。张瀚《松窗梦语·百工记》云:“今天下财货聚于京师,而半产于东南,故百工技艺之人亦多出于东南,江右为夥。”

  从中可以看出,正是依靠水道,散布于全国各地的“江右商帮”,对原有的社会经济秩序造成了不同程度的冲击,激发并促进了全国广大地区商品经济的发展。同时,江右帮驮着瓷器茶叶进入大海,踏上海上丝绸之路。

  20世纪三、四十年代,日本帝国主义的坚船利炮摧毁了黄金水道,加上近代交通格局的变化。水运生陆地,南北交通改道两湖、冀豫,江西成了陆运和海运的盲区。江西远离了大海,赣商的贸易量剧减。

  如今行走黄金水道的江南名镇的河运码头,只有青石板和岸边的古樟,依稀刻印着当初的市井繁华,贸易兴旺。

  江西经济的衰退,使江西很快成为一块被新思潮遗忘的土地。各种新思潮绕道江西,于是江西人在一片寂寥的土地上过着“脸朝黄土背朝天”、“马拉车牛耕田”的日子。小农思想就像一道坚硬的篱笆,阻挡了工业文明与商业文明,也有了类似江西人怕人家吃掉江西的粮食而拒绝东风汽车集团在江西建厂的诸多遗憾。

  千年风云九江港

  公元前201年:汉将灌婴筑城湓浦口,从此九江城依水而成,码头遍布;

  东汉末年:九江成为东吴水军活动基地,孙刘联盟抗击曹操,水上战争需要港口,九江有了停泊战船的港口;

  隋、唐:由于经济重心的南移,九江开始成为重要的经济港口。盛唐之际,自京都长安到岭南广州的著名大庾商路重新开发,经由九江港集散货物骤然增加,九江港口即由一般的码头发展成为当时江南西道重要港埠;

  宋、元、明、清:在这近千年,随着港口集散货物剧增,船舶往来频繁,因而拥有“三大茶市”、“四大米市”之誉,至此九江已发展成一个成熟商埠,官府着手在九江设置税司、钞关等管理机构。机构的设立标志着九江港商品经济已经到相当高的水平。在清朝同治年间,九江钞关总额已居全国之首。近代鸦片战争后九江港口在坚船利炮之下成为列寇掠取资源的码头,第一家外资企业美国旗昌轮船公司进驻九江;

  1915年:是九江港的鼎盛时期,随着南浔铁路开通,经济腹地拓宽,使得转港货物剧增。到抗战爆发前,九江港口进出口贸易居全国江海港口第九位,沿江各港第二位;

  抗日战争时期:九江港出现有史以来的第一次衰败,抗战初年,九江港口外资转移,内资停产,工人失业;

  1948年:浙赣铁路开通,水运转向陆运,九江港口衰败。

  在九江沿江开发的主要“战场”城西港区,停靠着三艘打桩船,巨大的水泥柱已深深扎根于长江中,标号为“5号桩”的工船发出的轰鸣声正告诉我们,江西开始复兴水上丝绸之路。

  沿江开发机器一响黄金万两

  在去往长江堤岸的路上,工程车扬尘来去,这里正在新修一条通往新码头的爱国路,并拓宽九瑞公路等动脉。未来各客商的货物将通过这几条公路送到长江边、装上货船。站在堤岸上,雾锁长江,江上往来的船只,运送的是砂石、煤、成品油,因为看不见大型的货轮,让人感觉到一丝惆怅。因为水运成本是铁路的六分之一,公路的二十八分之一,空运的七十八分之一,最适合运量大、距离远、原料和产品大进大出的企业生存,因此,从航道上行驶的船只可以看出一个地区经济发达的程度。而九江拥有152公里长江岸线,且深水岸线多。江岸资源是九江的核心资源,通江达海、沿江优势是九江的核心优势,如此天然优势与后天的经济地位明显并不相符,不能不让人产生感慨。

  港口城市将名副其实

  “从上世纪80年代就有‘南门北港’的说法,要把九江打造成一个港口城市,但是只闻楼梯响,不见人下来。现在,终于动了起来。”作为九江沿江开发“主战场”的城西港区副主任钟好立如此感叹。

  城西港区位于九江城区西部,北临长江,南濒赛湖。城西港区是江西省沿江开发的核心区域,是九江实施“五大战略”的第一战略。城西港区规划面积51平方公里。首期开发14.92平方公里,规划面积主要在九江县永安乡和赛城湖垦殖场范围内,共规划设计四大功能区:一是港口码头区。将建设成长江沿岸重要的枢纽港和辐射中部地区的中心港。一期规划岸线4.7公里。二是物流仓储区。其中,规划建设国家级保税物流园区。将引进大型物流、仓储、中转、运输等服务性项目。三是临港工业区。规划建设电子信息、重机精化、新型材料等高新技术产业。四是商务、居住区。将引进金融、保险、电子商务、涉外代理、商务酒店、口岸服务等经营服务业。上海港务集团的投资主要在这一区域内,建设两个5000吨级泊位集装箱码头,年吞吐量30万标箱,两个5000吨级泊位散杂货码头。对此,上港集团总裁陈戌源曾表示,九江港是上港集团“长江战略”的重要部分,此前上港集团已参股控股武汉港,与长江沿岸其他港口的合作也在洽谈中,上港集团在长江沿岸的布局已粗具雏形,它向“世界第一大港”的目标一步步迈进,九江港成为其战略布局中的重要一枚棋子。

  招商赶上“火箭速度”

  对于钟好立来说,沿江开发所带来的最直接的变化是招商更好招了。自今年4月10日正式启动沿江开发战略以来,在当时,用钟好立的话来说属于“五无”,无规划、无资金、无土地、无队伍、无项目。但之后不到一个月,就完成了工作人员的抽调集结,并全部到岗到位开展工作;不到3个月,就基本完成了城西港区总体规划和港区港口规划的编制工作,8月23日经市规划委员会研究并原则通过。用不到两个月的时间,就制定出台了22个有关征地拆迁工作实施方案和工作制度,对于不少农民兄弟来说,他们也明白,港口的建设,将会给他们带来更好的工作机会,因此,使得征地拆迁工作比较顺利。在一切顺利的前提下,招商工作的推进速度可称得上是“火箭”速度。“我们现在真正做到了招商选资,客商要进来,先要看项目和资金,不符合条件的,对不起!”沿江开发方案的一经推出,立即吸引了大批客商,大家都明白这条沿江开发之路就是黄金水路。今后要在城西港区投资的新项目,必须的条件是投资额在10亿元以上或者是5亿元以上高科技含量的项目,每亩地所附着的固定资产投资额至少要到200万元。到目前,分布于城西、金安、金砂湾、马当镇、码头镇、庐山国际旅游等沿江六大板块的开工(奠基)项目达到21个,预计总投资203亿元,沿江开发战略的功效立即得以显现。

  江西口岸沉沦后的复兴

  廖卫东:江西瞄准市场竞争的第一方阵

  费孝通先生就区域经济发展提出过“口腹关系论”。所谓“口”,是指一个经济区域内的流通条件和贸易进出通道,指这个区域连接大市场的出入口;所谓“腹”,是指这个出入口所能带动和辐射的腹地。“口”的要害是四通八达,货畅其流,“腹”的要害是发展生产,增加收入。

  九江有152公里长江岸线,如何借助长江这条“黄金水道”,让江西经济再次插上腾飞的翅膀?

  《江南都市报》:从历史发展到现今的发展轨迹,江西江岸的重新包装,是否意味着江西口岸沉沦百年之后的复兴?这种复兴将会给江西带来怎样的机遇和改变?

  廖卫东:明朝建立后,为防倭寇的侵扰,实行了长时期的禁海政策。国内贸易,甚至对外贸易,都依靠水上通道。运河——长江——赣江——北江这一通道就成了全国贸易的黄金水道。这条通道,长达3000多公里,在江西境内就有1000余公里。这使得江西在国内、国际贸易中处于极为有利的地位,为江西经济特别是商品经济的发展和江西商人的活动提供了前所未有的机遇,造就了“江右商帮”的兴起。但近代以来,京汉、粤汉、津浦等铁路的修通,水运变陆地,南北交通改走两湖、冀豫,江西成了陆运和海运的盲区。因远离交通线,物资流通艰难,过境贸易相当稀少。这一交通格局的变化,不仅使赣商的贸易量剧减,也使外部渗入的新思潮、新风尚绕过了江西,使得江西渐渐被边缘化,也使得江右商帮逐渐没落。

  成亦萧何,败亦萧何。“黄金水道”开发和建设何其重要!我省“江右商帮”兴起和没落的历史足以为鉴。针对当前贸易的“黄金水道”建设,我国在“十一五”期间推出了《“十一五”时期长江水道建设总体推进方案》,加大了对长江“黄金水道”的开发建设力度。据悉,国家安排出150亿元资金,与七省二市合力推进航道治理、港口建设、水运保障、船型标准化和干支联动等。历史无疑给沿江各地带来了新一轮战略机遇。我们很高兴地看到,九江不失时机,推出《九江市沿江开发总体规划》,将九江市152公里的长江岸线区域,作为接受国际和长珠闽产业转移及向武汉市辐射的主战场和实现率先崛起的突破口,提出沿江开发实行重点突破,先集中力量建成以九江中心城区为主的临港加工制造业基地和区域性商贸物流中心,达到中心突破,再实现带动两翼的发展目标。江西江岸的重新建设和包装,无疑意味着江西口岸沉沦百年的复兴。我想,这种复兴无论从短期或长期看,必将给江西带来政策、宏观经济、市场、区位、机制、制度乃至人才等方方面面的机遇和改变。比如,政策机遇方面,我们应力争国家沿江开发政策惠及江西;宏观经济方面,通过启动沿江开发战略,扩大投资,拉动消费,势必引起一轮宏观经济景气,形成各地区受益的宏观机遇。沿江建设投入的扩大,还将拉动相关产业的发展,有利于要素市场的成长和扩大等等。按照区域经济发展不平衡的规律,我国实施了“沿海开发”战略,不仅推动了“沿海经济”,并带动了整个中国经济的全面发展。“沿江开发”何尝不是如此?它必然会有力推动长江“沿江经济带”快速成长壮大。当前的江西经济正迫切需要将九江沿江区域打造成在国内,乃至国际市场上具备竞争优势的龙头区域和第一方阵。九江沿江开发战略,不仅会对江西区域发展有重要战略意义,而且是顺应全球产业聚集趋势,能带动长江经济流域发展,影响本地区乃至全国经济发展的重要战略。

  ■专家简介:廖卫东,教授、博士,江西财经大学制度经济研究所副所长、规制与竞争研究中心兼职研究员,全国高等财经教育委员会世界经济专业委员会委员,江西省中青年学科带头人。

  九江沿江开发再造江西兴奋点

  许统生:三五千吨级海轮可常年通航

  九江是江西省唯一的外贸港口城市,在江西省对外开放格局中占有重要地位。江西省近50%的铁矿石、40%的铜精矿、41%的原油、60%的电煤依靠长江水运进口,江西三大钢厂通过长江进口的铁矿40%是通过上海港中转的,95%以上的外贸集装箱是通过上海口岸中转出口到世界各地。

  在九江152公里的长江岸线中,一级岸线46.4公里,二级岸线46.12公里,三级岸线30.02公里。目前,九江长江岸线利用率和可建设腹地利用率均不足10%。根据规划,沿江开发建设将形成“一核、两轴、六板块”的空间架构。

  专家指出,九江必将成为我省继南昌之后的又一经济增长极,同时也把江西人推向经济大发展的又一个兴奋点。

  九江港不可孤军奋战

  《江南都市报》:都说胸怀海洋才能胸怀天下,现如今海洋经济成为一道黄金经济,我国的沿海地区正是依靠黄金水道从而得到迅猛发展,那么江西又该如何借助九江港的开发建设,走向海洋,从而面向世界?

  许统生:九江港沿长江岸线全长152公里,区内航运水深在枯水位时能保持4米以上,3000~5000吨级海轮可常年通航,水运条件优越。九江港作为江西省唯一的外贸港口,它的开发建设,为江西省走向海洋,面向世界,发展外向型经济提供了一个良好的平台。

  九江港的开发建设,不能只停留在增设泊位、扩大吞吐量的低层面上的建设,而是要坚持港城联动,工、贸、储、运兼容,努力把九江沿江开发推向更高层次、更高水平。要全力实施产业聚集战略,按照产业集聚、区域集中、开发集约、能量集合的要求,全力构筑竞争力强、富有特色的临江产业平台。要坚持以基础建设促开发,以六大板块为核心,通过投资主体多元化,实行大规模投入建设、大面积整合土地、大容量配套设施,为沿江开发营造交通通畅、信息快捷、设施完备、功能齐全、环境优美的投资环境和良好的发展平台。

  港口的生存之本是腹地。因此,九江港的建设还须依托江西其他地区经济建设为基础。目前,江西省经济结构不合理的现象仍然突出,江西省第一产业与GDP的比例仍高于全国平均水平,农业大省特征显著,工业弱省现象仍很明显。目前,江西经济发展各方面有利条件很多。从国际大环境看,随着贸易自由化、资本国际化以及高科技的迅猛发展,各种生产要素跨地区跨国家不断流动和优化配置,为江西引进外资,承接产业转移创造了条件。国家实施西部大开发,加快中西部地区的发展和上海浦东为龙头的沿长江开放开发带的建立,有利于江西发挥承东启西、贯通南北的区位优势,更多更好地吸纳沿海发达地区产业的转移,促进经济结构的调整。

  同时要继续充分发挥传统劳动密集型产业的比较优势,积极引导劳动密集型产业转型升级。将既有的比较优势与未来可能出现的规模经济优势有机结合起来,有选择地扶持具备潜在国际竞争优势并符合新型工业化方向的重点出口产业。当前要紧密结合江西六大支柱产业和十大工业基地建设,以工业园区为依托,形成具有地区特色的产业集群,通过规模经济,做大机电产品、高新技术产品,在汽车、家用电器、工程机械等领域建立重点出口生产基地,形成出口优势产业,注重培植一批具有自主知识产权、自主品牌和较强核心竞争力的出口龙头企业,逐步提升江西国际分工地位。

  物流走向世界还需努力

  《江南都市报》:从赣江到鄱阳湖,从鄱阳湖到长江,从长江到海洋,江西的物流要走向世界,赣江和鄱阳湖自身的条件,会影响这一完美设想吗?

  许统生:江西的水资源极为丰厚,北临长江黄金水道,省内拥有我国最大的淡水湖鄱阳湖,湖口与长江交汇。水域通航里程5716公里,占全省河流总长的44.73%。目前全省拥有码头泊位1690个,其中5000吨级泊位11个,主要分布在长江、赣江、鄱阳湖区域,吞吐量超过100万吨的港口有九江港、南昌港、鄱阳港、鹰潭港、赣州港、吉安港,水运条件优越。但是,江西港口的航道等级不高,鄱阳湖、赣江下游航道目前仅能通航500~1000吨级船舶,赣江上中游经常出现季节性枯水断航,库区航行条件仍不够理想;专业化作业码头缺乏,港口设备落后、港口管理现代化程度低等这些问题,从一定程度上制约了当前江西的物流走向世界。

  要使江西的物流走向世界,我觉得还需努力。首先,应从建设“大交通”的格局统筹考虑江西港口的建设,形成以枢纽港为中心,以区域性重要港口为依托,其他一般港口为基础的层次分明、功能完善、布局合理的全省港口体系,推动“大物流”发展,发挥江西水运优势。按照“功能互补,错位发展”的规划思路,重点搞好九江港、南昌港的建设布局、配套、投资运作,逐步形成以九江国际水运中心为龙头,以南昌港为枢纽,以长江江西段,赣江、信江、鄱阳湖区等省内重要港口为组合的“大港口”、“大物流”格局,实现“港口”优势互补和协调发展。

  现阶段江西物流能否有效地引进资金技术,关系到江西物流的发展进程,并将直接影响未来物流业的发展与竞争的基础。信息化是港口物流发展的重要保障,也是提高港口水运服务功能和质量的重要手段。港口发展要从货物装卸和物流服务质量上下工夫,确保客户和市场需求,尽快建立全省性港口信息交换平台。

  ■专家简介:许统生,教育部首批新世纪优秀人才,江西财经大学国际贸易学首席教授,博士生导师。

  文图/记者郭宁 邹文彪 实习生黄佳丽

来源: 大江网-江南都市报 编辑: 舒晓露
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