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半年报将至 市场转淡
新车成淡季最大亮色
中国江西网-江南都市报 2014-06-12 03:46:33   来源: 中国江西网-江南都市报   编辑: 兆明   作者:

  激情四溢的2014巴西世界杯呼啸而来,当前车市却出现了非常值得玩味的现象:

  一边是,费尽千辛万苦拿到了厂家品牌授权书,另一边是,不断有汽车品牌爆出破产关门的消息,自主品牌日益边缘化;

  厂方扩张意愿非常强烈,无法阻挡,厂家扩网建店的消息不断传来,车商们唯有纷纷报以苦笑,为未来日益残酷的竞争而苦恼;

  在新的竞争强度下,以往的投资回报周期已经失灵了,投资人要慎重考虑的是:还要不要为5~8年甚至更长时间回本的4S店投资冒险?

  淡季至 车难卖

  降价年年有,今年格外凶。

  销售利润日益微薄,使得当今4S店的经营模式被迫转变,由销售主导型向售后主导型演变。如果售后、金融、保险等利润不足以支撑大局,那亏损就无法避免。记者近日去南昌几家4S店登门拜访,得到的几乎是一致的回答:淡季来了,车难卖,日子不好过。

  据了解,2014年5月汽车经销商库存预警指数为49.3%,比4月上升3个百分点,接近50%的警戒线。这意味着,经销商经营状况总体上很一般。

  长安福特是近年来风头无两的畅销品牌。江铃海外长安福特4S店胡总却告诉记者,6月份前10天,仅仅卖了20多台车,整个月下来估计也不过70来台。要知道,他们5月份还卖了200多台车,反差太大,他们丈二和尚摸不着头脑,觉得淡季也不能这么淡啊。

  “滞销-压库-降价”的恶性循环来自经销商下游的市场不振,上游的整车厂商难脱干系。“压库是万恶之源,尤其豪华车,压一辆就意味着几十万、上百万元的资金被占用。”某日系经销商总经理苦恼地说,很多经销商老总对厂商的每一次产能扩张都会提心吊胆。“库存一上来,无论是抛售还是绷住,无疑是‘找死’和‘等死’的两种选择。”这位经销商老总很无奈。

  活下去更重要

  进入5月以来,全新飞度、新Polo、宝马3系四驱、昂克赛拉、全新明锐、瑞虎3、新奔腾B70、福美来M5等新车相继上市,6月初,新宝马X1、纳智捷U6入市,6月19日,全新卡罗拉也将上市,这些新车将成为淡季车市的一抹亮色。

  7月将有雷凌和新奔驰C级等少数几款新车上市,8月则新车基本断档,这两个月将迎来真正的淡季考验。

  6月10日,中国汽车工业协会发布了5月汽车产销数据。5月汽车销量环比依然下降,但同比增长8.5%。其中,乘用车增速接近14%。今年前五个月,汽车销量接近1000万辆,乘用车超过800万辆;相比之下,商用车显出颓势,前五个月销量仅增长0.08%。

  这些产销数据充其量只能说明整车厂的前端出库量,即便如此也是水分多多。要想知道确切的销量,上牌量是一个可堪借鉴的数据。我不知道中国汽协一再发布这些所谓的销量有何意义,只不过是在误导舆论和大众。

  光鲜的数据背后,一俊未必能遮百丑。前端出货量与实际的销量有时会相去甚远,很多库存还静静地躺在4S店的停车场上。尽管每家车行都要有合理的库存,而一旦库存过量,车行的资金链就会发生问题。由于近来银行信贷趋紧,对南昌各大车行的资金链产生了不小的压力。记者近日得知,南昌有几家较大的汽车集团传出资金紧张的问题,这类风险应尽快化解,一旦周转不畅,风险将如影随形。

  文/ 记者 熊持成

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