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赣粤运河有望纳入国家水运网络中长期规划
建成后将实现中国水系南北大贯通 浙赣运河、赣闽运河启动前期调研
江南都市报 2018-12-28 09:35:14  来源:中国江西网-江南都市报  编辑:兆明  作者:章娜 郭倩

文/江南都市报全媒体记者章娜 实习生郭倩

    今年12月,交通运输部综合规划司专门来江西等地就赣粤运河等水系航运工程专题调研,赣粤运河有望纳入国家水运网络中长期规划。赣鄱千年黄金水道将重现辉煌,赣粤运河、浙赣运河等工程相继启动前期调研,同时赣湘两省提出运河前期调研的建议。有了高等级航道的有利条件,江西的水系将成为国家水运网络中的重要一笔,并通过与相邻水系的运河建设,打通长江水系与珠江水系,让钱塘江与鄱阳湖“牵手”。

    2020年将实现赣州千吨级船舶直通长江

    “预计到2020年,随着井冈山航电枢纽建成,千吨级的船舶可以直接从赣州进入鄱阳湖,从鄱阳湖再进入长江,这真是一个翻天覆地的变化……赣江石虎塘航电枢纽、南昌至湖口二级航道等一批重大水运设施项目先后建成,我省对接长江黄金水道的赣江、信江高等级航道提升工程项目全部落地实施,将分别于2019年和2020年实现三级航道贯通。”新干航电枢纽项目办主任郭生根说,赣鄱千年黄金水道辉煌重现已渐行渐近。

    省港航管理局局长于钦民介绍,江西水资源在全国排名第六。当前正在进行高等级航道建设,两年内全部贯通。航道改善了,还要建好码头港口,扩大对外贸易。前不久,南昌龙头岗综合码头正式开展外贸业务,成为江西第三个水运外贸码头,有4个2000吨级泊位,年吞吐量20万标箱。

    赣粤运河打通长江水系与珠江水系

    通过航电枢纽工程,提升航道等级,让千吨级船舶顺畅通行,打通水系之间的联系,就需要运河工程。

    赣粤运河是江西规划的首条运河,今年12月,交通运输部综合规划司先后深入赣州辖区贡江茅店枢纽坝址、赣县桃江河口、信丰城区西河与桃江汇合处、孔江水库库尾赣粤分水岭等地开展赣粤运河水系航运沟通工程专题调研。交通运输部组织此次赣粤运河实地调研,主要目的是为全国水运网络中长期规划调整出台做前期准备,对跨长江水系和珠江水系的赣粤运河等工程可行性及基本线路走向并征求有关省市、部门的意见建议,将赣粤运河建设纳入国家水运网络中长期规划。

    据了解,赣粤运河规划北起江西鄱阳湖湖口县,溯赣江而上,经贡江进入桃江,从信丰西河至赣粤分水岭,再由广东省浈水沿北江至广州出海,从江西湖口县至广东韶关北江三水河口全长约1200公里。设计船舶通过能力为1000吨级,建成以后将实现中国水系南北大贯通。

    浙赣运河可实现钱塘江与鄱阳湖“牵手”

    今年10月,省港航局相关负责人前往浙江省常山县球川镇红旗岗浙赣运河分水岭处进行实地调研。

    浙赣运河的开建是两省交通人多年来的愿望。30年前,让钱塘江“牵手”鄱阳湖,打造一条浙赣运河,开辟江西内河出海新通道的梦想曾让浙赣两地翘首以盼。

    交通运输部规划院编写的《浙赣运河规划方案研究》显示,浙赣运河东起浙江省杭州市七堡,西至江西信江褚溪河口,经钱塘江、兰江、衢江、常山江,在衢州市常山县至江西省玉山县段跨越分水岭,经信江过上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖后入赣江进长江。其中,分水岭段连接信江和衢江,按常山江北线方案,运河长767公里。采用通航千吨级船舶的Ⅲ级航道规划。货物以水泥熟料、钢材、矿建材料、粮食等为主,预测该运河开通后货运量约为2500万吨。

    江西密集启动与邻省运河前期调研

    今年11月底,省港航局有关负责人来到赣闽交界的江西黎川、福建光泽和泰宁县等地,实地调研赣闽运河开发的可行性。省港航局有关人士表示,赣闽运河是江西继赣粤运河和浙赣运河之后的第三条水运出海通道,对江西水运事业远景发展具有前瞻意义。抚河和闽江都发源于武夷山脉,赣闽运河的难点在于如何跨越武夷山脉,它是利用抚河、黎滩河以及闽江上游富屯溪、闽江等赣闽主要内河,沟通江西省与福建省的跨水系运河工程,对促进赣、闽两省沿线地区经济社会发展和城镇兴起具有现实意义。

    除此之外,今年11月举行的长江中游城市群水运合作第四次联席会议上,江西湖南两省还提出了研究探讨湘赣运河前期工作的计划,这有望成为启动前期调研的第四条运河。

    “水路运输,是目前所有交通运输方式中最具经济效益,且最环保的,是打造交通综合运输枢纽的关键。”华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄教授认为,江西在发展水运事业,首先是提升航道等级,发展港口码头等基础设施,省内的水运体系提升之后,通过运河工程,连通周边水系,奠定全国水运网络的重要地位,也将打通更多的出海通道。

    “规划建设赣粤运河等沟通长江珠江两大水系,是国家发展战略大局,能有效促进中西部地区特别是革命老区等融入珠三角经济区、粤港澳大湾区,促进中西部地区优化产业布局、补齐交通运输短板,带动运河沿线经济发展,降低物流运输成本,社会效益和经济效益巨大。”查伟雄认为。

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