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三大帝国的兴亡
江南都市报 2009-07-03 16:28

文/陈凯

时代变迁,美国“三大”(通用、福特、克莱斯勒)这一称谓即将过时。当美国最大的3家汽车制造商主导本国80%的市场份额,同时他们被视为全球汽车企业的领导者时,“三大”的称谓应运而生。的确,能够成为美国这一全球最大汽车市场的领导者,就确保了其全球市场的旗舰地位。

  在过去的25年里发生了许多事情。首先,由于“三大”在美国“不可一世”的市场地位,使他们变得骄傲自满,对汽车的质量和设计缺少关注。他们甚至忘记了客户,忘记了汽车行业的首要定律——要想成功,必须生产客户想要的产品。

  
其次,美国汽车产业工人看到了“三大”的巨额利润,开始要求更高的工资和更加健全的健康保健和退休福利。“三大”的管理层轻松地同意了这些要求,使公司担负了极高的人工成本。换句话说,美国汽车工人协会为了眼前利益,牺牲了美国汽车行业的长远利益,如同杀鸡取卵。


  如今美国“三大”正艰难应对来自东方的“威胁”。日本汽车企业起步于上世纪70年代,在丰田公司的引领下,于上世纪80年代开始进攻美国市场。首先,他们通过从日本出口低成本、低价位汽车到美国,开始与“三大”展开竞争。美国消费者原来购买日本车是因为价格便宜,随着时间的推移,日本人在美国建立了自已的工厂,他们积极提升产品质量和设计水平,令美国人更愿意买日本车,而非美国人生产的车。


  尽管在过去的25年里,美国汽车产业渐失光彩,但美国资本市场正在为其提供前进的动力。美国资本市场提供了一个非常有效的机制——把资本从业绩不好的公司拿走,为业绩优秀的公司提供更多资金支持。


  通用股价从2000年每股最高价格约80美元,已跌至如今不足40美元。福特股价已从2000年每股约40美元跌至如今的不足10美元。1998年,戴姆勒以360亿美元并购克莱斯勒,今年,戴姆勒以74亿美元将克莱斯勒80%的股份卖给了私募基金公司瑟伯勒斯。投资者和戴姆勒认为,“三大”之一的克莱斯勒不是合适的投资对象,他们决定卖掉,克莱斯勒现在有了新主人。由于股东们不断施压,通用和福特也在着力实施改革。


  据海外媒体得到的消息爆料称,一份通用可能性破产计划很可能包含以下动作:1.非常快速地形成一个全新的通用汽车,主要是由公司最有价值的和效益最好的部分组成;2.其他剩下的部分产业或品牌将进入破产保护程序。

  在这份计划中,很多“老的、旧的”部分是不会包含在全新通用汽车的,例如土星品牌(Saturn)和悍马品牌(Hummer),他们将停留在破产程序中很长一段时间来决定是要出售还是关闭。此举旨在向消费者、纳税人及美国政府表明,新通用具备生存能力,能够在汽车行业中继续存在并进行竞争。除新通用外的其他旧有资产将处在破产保护之下更长时间,该部分资产将会被出售或停止运转。消息人士称,在过渡时间,新通用将必须与老通用合作,共同承担部分经营活动如会计和保险。


  这些年来中国汽车蓬勃发展,中国车企可从美国“三大”和日、韩汽车制造商身上学到许多。首先,顾客是真正的上帝,顾客不喜欢你的产品,他们就不会购买。其次,全球各地顾客需求各异,制造便宜的车可以满足一部分顾客的需求,但是随着他们生活水平日益提高,他们期待有更高质量、更完美的设计、同时又支付得起的汽车。最后,没有任何一个市场能避免竞争。正如托马斯·弗莱德曼先生所说,我们正运转在一个“平坦的世界”中,所有竞争都是全球性的。中国汽车制造商应对国内竞争的同时,必须面对来自世界上最优秀的汽车制造商的竞争。


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来源: 江南都市报
编辑: 王世强
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