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串起昌九工业走廊个个明珠般的城市
昌九城际,将城市发展模式从单个城市的孤立 发展模式走向多个城市联动、共赢发展的新时代
大江网-江南都市报 2010-09-20 06:52

  19世纪末,美国传教士雅瑟·亨·史密斯曾写过一本书《中国人的性格》,他专门用了一个章节来写“漠视时间”,认为要让一个中国人感到行动迅速敏捷的重要性,那是很困难的。在如今,中国人快进的时间观,在经济高速发展的背景下,已经停不下来了,高铁在各地的不断开通就是一个佐证。“随着昌九城际的开通,南昌、九江按下了发展快进键,以昌九为龙头,在未来必将带动整个鄱阳湖生态经济区的发展。”省社科院经济研究所所长麻智辉说。

九江站台

永修特大桥

开车前准备

整装待发

留下感言

  同城效应:两地游走的都市族大大增加

  “在日本,很多人都乘坐新干线上下班,可以说新干线改变了日本人的生活,南昌到九江、南昌到武汉的高铁开通也一定会促进我们生活的变化!”从日本归国的“海归”闵健很是感慨。

  交通是城市的动脉,交通对接具有先导意义。动脉都接不起,就不会有同城化的肌体。随着昌九城际的开通,南昌与九江在江西最先饮得同城化的“头啖汤”,对于江西而言是具有传导意义的。麻智辉说,这将有利于城市化进程的加快。南昌到共青城26分钟、到九江45分钟,这便是一条珠链,从而促进以昌九为龙头的鄱阳湖生态经济区的快速发展。

  “45分钟,这是很多大城市居民上班所用的时间,以南昌为中心,时空距离的拉近,会使昌九两地游走的都市族大大增加。”麻智辉说,共青城规划建成一座人口50万的城市,可以预见,在近期,南昌、共青城、九江三者会共同构建一个300余万人口的大都市区,在中长期,则扩张至500万至600万人口。城市扩张所带来的是聚集和裂变效应,南昌和九江城际之间将形成一个都市群,这个都市群同时又是一个小时交通圈。在这个交通圈里,任何一个城市都可能成为工作和生活的地点。由此所带来的更深远意义在于,以往等级分明的城市行政概念将被彻底打破,从而为“同城化”进程去除辖地障碍,小城市、小县城必将越过以往行政“障碍”主动接受南昌辐射,为以后本地的发展蓄满动力。

  “我就想到九江去买房,觉得那边挺有潜力。”在南昌上班的钟先生有了在九江投资的设想。同样,决定在异地置业的人越来越多,昌九城际沿线上的南昌、永修、德安、共青城、庐山、九江六个站点,都成为选择的对象。对此,麻智辉认为,沿海城市有成功的先例,广州和佛山一线已连成一片,昌九完全有可能呈现出沿海城市的连片格局。在短期内,共青城和永修的房地产价格会有一个明显的提升。“当然,如果铁路能设置月票、季票、年票,将会进一步推动两地往来人员的增长。”

  旅游产业:才饮赣江水又食武昌鱼

  “到庐山泡温泉,再到武汉去逛逛汉正街。”作为一个旅游爱好者,万先生开始规划他的周末游。万先生告诉记者,作为一个上班族,利用周末去旅游,只能就近去梅岭、庐山等地,但昌九城际的开通给他更多的选择,“到武汉才只要2个多小时。”

  旅游业是随着经济发展而发展的朝阳产业,南昌铁路局对此早有设计。南昌铁路局还专门组团前往武汉铁路局,就昌九城际运营后的产品设计、客流吸引、服务配套、旅游资源开发,以及与武广高铁路网的“无缝对接”等问题进行全面会商。“大家对江西境内所蕴涵的丰富历史文化、红色旅游、绿色生态资源赞不绝口,对这条高铁开通后的前景表示乐观。认为江西不仅仅要成为长三角的‘后花园’,对中部地区广大民众同样也有很强的吸引力,加之江西省地处中部,独具优势,其自身发展定位必须首先立足中部,进而辐射全国。”南昌铁路局相关负责人告诉记者,登滕王高阁,览匡庐奇秀,45分钟昌九两城瞬间到达;才饮赣江水,又食武昌鱼,南昌至武汉2.5小时到达。在不久的将来,经时速350公里的武广高铁,从大武汉到长沙城,仅需1.5小时。昌九两地同城,赣鄂湘一日三城,昌九城际辐射效应可见一斑。

  麻智辉认为,昌九城际高铁的开通运营,不仅拉近了南昌、九江间的时空距离,更重要的是一线连通中部地区三个重要的省会城市,在江西省境内打造出一条以昌九城际为核心,由南昌辐射武汉、长沙的“中部金三角”,区域内含九江、鄂州、黄石、汨罗、岳阳等多个城市,“引流上山(庐山)”、“一日三楼(滕王阁、黄鹤楼、岳阳楼)”,会成为赣鄂湘三省铁路部门和旅游部门聚焦的热点。

  南昌铁路局相关负责人称,将会设计“点到点”、“零换乘”、“高品质”的动车产品和精品旅游线路,推动江西旅游业的发展。

  合理布局:错位发展形成互补优势

  “南昌与九江近了,我工作地点的选择也多了,到南昌找一家外企工作,寻找一个新的发展平台。”在九江工作的余先生已悄悄谋划未来的蓝图。

  一条铁路的修建,可以将一个地区的人口流动、产业布局和城镇建设有意识地引导规范到一定的范围内。在中国极为迅猛而高效的城市化过程中,城市综合体扮演了成熟而富于探索精神的角色。南昌、九江正是如此。“随着昌九城际的开通,随应鄱阳湖生态经济区的建设,今后在昌九工业走廊间将崛起一个城市群”,麻智辉是先一批提出城市群构想的人,使得“城市群”这个概念走进江西人的视野。

  但不可否认的是,同城化的效应也促使了虹吸现象的形成。“虹吸现象”是个物理学名词,指引力和位能差造成的水单向流动现象。现在为这一名词注入了经济学内涵:伴随着列车飞驰,人才、资金、信息等各种发展要素,同样将因城市间的发展梯度落差,产生由中小城市向中心城市单向转移的“虹吸效应”,或者是人才资源向低生活成本城市流动的“反虹吸效应”,甚至是“过道效应”。

  南昌与九江,或者说两大城市与在昌九城际线上的小城市而言,如何能够促进发展,而不是因“虹吸效应”的产生互相竞争,这需要错位发展。

  “产业错位发展,形成互补优势,这是日本名古屋给我们的启示。”麻智辉说,1964年日本新干线开通时,名古屋只是一个名不见经传的小城,进入“东京一小时都市圈”后,与东京错位发展,东京注重建金融中心、研发中心,名古屋则着力发展汽车制造、电子、纺织、商贸等先进制造业和现代服务业,培育出著名的丰田汽车城、松坂屋百货公司等全球闻名的大企业,名古屋也跻身日本第三大都市。

  同城化的目的不是两个城市变成一个城市,而是打造真正的国际都市圈。对于如共青城、永修而言,在兼顾同城化利益的同时,还需保持自身的主体性。有业内人士就指出,要想在同城化过程中趋利避害,虽然各行各业有着不同的解决之道,但最根本的一点就是要勤练内功,加快提升自身实力。

  麻智辉说:“一定要强化各自的优势。”他表示,南昌的现代化制造业和金融服务业、九江的高档休闲旅游生活区、共青的生态示范城和教育新城等等,都可以在发展中形成更合理的布局。

  毫无疑问,高铁时代下,城市的发展模式无疑会“推倒重来”,从单个城市的孤立发展模式,走向多个城市联动的、共赢发展的新时代。

  特色工程

  一、九江火车站——我省最大的无站台柱雨棚火车站

  近日,记者来到九江火车站,极富现代感的流线型设计,让人眼前一亮。前不久刚改造完工的九江火车站显得十分开阔,完全有别于我们一般的火车站,给人的感觉像是在具有现代感的机场,据南铁相关工作人员介绍,无站台柱雨棚的优点就是柱子不在站台上面,旅客通行比较通畅,而且视野比较开阔,九江火车站为了配合此次动车组的开行,全部采用的是1.25米的高站台,让站台看上去十分平坦,基本与列车停靠的水平线相当。另外,进站标示也有别于一般的火车站,完全采用的是机场式的进站牌示。

  据昌九城际铁路股份有限公司的潘经理介绍,此次改造后,原有站台上低矮的钢筋混凝土结构的雨棚将被全部拆除,变为高大、宽敞、明亮的钢桁架雨棚结构,整个雨棚建筑面积将达到6.5万平方米,覆盖站内全部5个站台和12条线路;站台面至雨棚底最高处将有16m高的空间,同时风雨棚的钢管柱子将设置在线路中间。改造完成后,530m长的站台上将没有任何障碍;雨棚上部结构采用流线型双曲面设计,完美体现现代和时尚气息。改造后的九江站将成为省内无站台柱雨棚建筑面积最大、设计方案最优、现代气息最浓的火车站。

  二、永修特大桥——昌九线上最靓丽的风景

  由二十局集团承建施工的永修特大桥位于江西省永修县境内,全长11.66公里,桥位沿着既有京九铁路东侧而行,于DK84090—DK84400处跨越修水河,该桥是昌九城际铁路第一特大桥,是全线的头号重难点控制性工程。主桥设计主跨为128M系杆钢架拱结构,拱肋与桥墩固结,主梁通过吊杆与拱肋相连。主桥拱肋采用等截面钢箱结构,主梁及两边孔采用单箱双室等截面等高度砼梁,桥面宽17米。主桥桥墩采用双柱式门形钢构墩,由矩形柱和箱形横梁组成。修水河主桥有钻孔桩56根,砼圬工5000立方米,钢结构900吨。主梁施工采用水中支架法现浇,主桥拱肋采用水中浮吊法拼装。

  永修特大桥是一座彩色桥,外观十分漂亮,堪称是全线最靓丽的一道风景线。

  三、共青城火车站——新建的现代化特色火车站

  新建共青城站房初步设计批复面积为1000平方米,根据2009年部省会谈纪要精神,变更为6000平方米,设计共二层,属线侧平式站房,最高聚集人数2000人,建筑总高度25.1米。站房主体采用钢筋砼框架结构+网架,屋面采用压型钢板屋面,其余屋面采用钢筋砼屋面。新建中间站台为500×10.4×1.25m高站台,雨棚形式为:扩大基础+钢管砼柱+H型钢梁+钢屋面,基本跨度12m;基本站台为500×12×1.25m高站台,无站台柱雨棚,站房范围雨棚与站房共柱,站房以外雨棚形式为:桩基础+双肢钢管砼柱+H型钢梁+钢屋面,基本跨度12m。

  四、洛阳路下穿铁路立交桥——全国最长下穿铁路桥

  据了解,洛阳路下穿铁路立交桥位于南昌火车站北侧,西起天佑路,东至洪都中大道,下穿二七南路及京九铁路,全长约1500余米,下穿铁路框架桥全长约180米。目前,隧道工程已经基本完成规划设计、可研和施工图设计等前期工作,该工程总投资约2.1亿元,其中隧道部分由昌九城际项目承担。洛阳路下穿铁路立交桥设计标准为城市干道,设计行车时速为每小时40公里。隧道工程规划道路红线宽27.25米,为双向4车道,其中机动车道宽14.25米,净高大于4.6米,两侧非机动车道净宽3.5米,净高大于2.6米,人行道净宽1.5米,净高大于2.5米。昌九城际铁路建设中的洛阳路下穿铁路立交桥是全国第一条下穿铁路的立交桥,其中下穿铁路部分全长162米,采用了先进的顶进技术。

  昌九高铁拉近你我距离

  昌九城际开通后,南昌、九江两地只需要45分钟至55分钟,两地正式跨入一小时经济圈。对两地的居民来说,在生活、工作、探亲等方面都更方便了。为此,记者采访了两地的部分居民代表。

  异地探亲不再麻烦

  得知昌九城际高铁即将开通的消息,陈女士马上拿起电话告诉在九江的老父亲这一喜讯:“爸,等昌九高铁开通了,我们每周都回家看您。”陈女士以前在九江工作,只为陪在父母身边,因为结识了南昌的男友,结婚后跟随丈夫定居南昌,难得回去看望老人家,对此陈女士内心深怀愧疚。

  她向记者回忆以前去九江看父母的情景时说:“那时的火车还是绿皮的,人多的时候很拥挤,速度还很慢,跑一趟要五六个小时,一趟下来人已经很累了。后来有了快车,也要用1个半小时。”

  不过现在好了,昌九高铁的开通,将为人们出行提供更为安全、舒适、高效的服务。陈女士开心地说:“以后坐城际列车只要45分钟就能到九江,很快捷,听说票价还很实惠,以后回九江坐城际列车将是我们的首选。”

  跨城消费不是神话

  城际高铁对人们生活方式带来的改变,小尹的体验最为深刻。她认为高铁时代的到来,将促进跨城消费模式的发展。

  尹小姐,2007年因为工作需要,从南昌调到九江,和所有年轻女性一样,小尹是个喜爱追求时尚的女孩,小尹对记者说:“在九江呆的时间长了,就想到南昌来换个口味,体验不同都市不一样的风格。毕竟南昌是省会城市,各方面的流行元素比九江要多,也就有更大的选择空间。如今45分钟就可以实现两城跨越,就像坐公交车一样方便,以后等到休息日就可以来回地跑了。”

  昌九城际的开通,促进了同城化时代的到来,同时也将消除两城间的隔阂,为两城人民提供丰富多彩的消费模式。

  家庭事业齐头并进

  家庭是一个女人一辈子的依靠和避风港;事业是一个男人一辈子必需的战利品。对一个结了婚的男人来说,家庭让他心中多了一份责任感,因为事业,他又不得不去外面奔波,家庭和事业就像鞋子的两根鞋带紧紧地系着他的脚步,离开了彼此都无法行走。而昌九高铁的开通将为家庭和事业拓展更宽的道路,为家人提供更多相聚的机会,改善生活质量。

  王经理,南昌某公司的业务经理。他的妻子在九江工作,为了照顾妻子的父母,王经理把家安在了九江,每周末两地跑。王经理告诉记者说:“到了中年,反而成异地族了。”夫妻两人在不同的城市生活,这对他们维持感情也是一个不小的挑战。但王先生就是这样无悔地来回跑了很多年。

  九江到南昌,一百多公里的距离,开车走昌九高速的话也要两个多小时,为了家庭和事业,他来回地奔波着,压力很大。王经理告诉记者:“我通常是每周五下午一下班就开车往九江赶,到那边已是晚上8点多了,周日下午吃完晚饭再赶回南昌,来来回回,时间很紧,人也很疲劳。以后坐城际列车的话,舒服地打个小瞌睡就到了,很方便,还很安全,让我的周末更完整了。”

  城际列车的高速快捷为忙于奔波事业的人提供了更为方便的服务,王经理也对昌九高铁做了一个很高的评价。他说:“以后有了昌九高铁,我就不会那么累了,还可以好好的和家人享受在一起的美好时光。”

  出差少了奔波之苦

  江小姐的公司总部在武汉,自己在设于南昌的分公司工作,由于工作性质的原因,往来于两地是家常便饭。“原来单位上派车比较多,有时也坐火车,但今后我决定坐高铁。”学会计的江小姐算了一笔账,单位上派车往来有过路过桥费和油费的支出。坐火车的快车要三个半小时,时间上又不够,这两样出行方式都要在南昌住一晚。但有了高铁,一来一回,至少给她腾出了四个小时,一天下来,可以到南昌办完事并回武汉交代完工作。

  “高铁又舒适又便捷,对于我们这样常常出差往返于两地的人来说,当然是最好的选择。”

  文/记者郭宁 章娜 实习生徐美莲 图/记者许南平

来源: 大江网-江南都市报
编辑: 王世强
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[385985]大江网友: 2010-09-24 19:46 发表评论:

  南昌至南京的直达高铁开通,才能为江西的发展带到机遇.


[384100]大江网友:上清老表 2010-09-20 14:35 发表评论:

  什么都好!就不知道票价一般老百姓能接受不!呵呵!


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