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2011达喀尔拉力赛铁汉传奇
大江网-江南都市报 2011-02-12 13:39

每年一月,达喀尔拉力赛是汽车发烧友最瞩目的赛事。大漠孤烟,长河落日,纵车驰骋,人生豪迈……征途漫漫跨越多个国度的达喀尔拉力赛,最大限度地体现了汽车文化给这个星球带来的变化,展现了人类的自信与坚韧。

11-16日,2011达喀尔拉力赛在南美大陆激情上演。经过半个月灵与肉的搏杀,本届拉力赛注定有些与众不同,谁都不会想到在汽车组的争夺中,卡塔尔车手阿提亚力压名将塞恩斯夺冠,他也成为继增冈浩(2003年)之后,又一位在达喀尔拉力赛称雄的亚洲车手。

中国军团共有10名车手参赛,结果6人完赛4人退赛。成绩最好的为汽车组的周勇,但第22名的成绩未能超越其在2005年得到的第19名,首次参赛的成都车手周远德位列第31,威麟双星车队车手江耀桓和刘昆分列第40和第42位;摩托车组,西班牙名将科马获得总成绩冠军,中国车手苏文敏名列第69;卡车组,俄罗斯车手查金获得总成绩冠军,中国车手李阳获得第26名;四轮摩托车组的总成绩冠军被阿根廷车手帕特洛内里获得。 

中东硬汉一手开车一手握枪 

要说本届拉力赛最大的传奇人物,那非获得冠军的卡塔尔车手阿提亚莫属,他是一个一手开车,一手握枪的中东硬汉。

北京奥运会开幕式上,他手执卡塔尔国旗入场;广州亚运会上,他夺得男子双向飞碟铜牌,又和队友夺得了双向飞碟团体冠军,如今阿提亚又扬威第33届达喀尔拉力赛。更令他骄傲的是,至今他参加了亚特兰大、悉尼、雅典和北京4届奥运会,并在雅典奥运会双向飞碟比赛中获得第四名,距奖牌只有一步之遥。虽然阿提亚已41岁,但他没一点“廉颇老矣”之态,又将眼光瞄向了明年的伦敦奥运会。

阿提亚还是一位非常出色的越野拉力赛车手,20岁时就赢得了卡塔尔全国拉力锦标赛的冠军,此后又3次夺得这一荣誉。世界各地越野拉力赛场上都有他的身影,他的荣誉收藏室里有各种各样的越野拉力冠军头衔,现在又加上分量最重的达喀尔拉力赛桂冠。

据了解,阿提亚家族在卡塔尔的地位仅次于阿勒萨尼家族(该家族于1868年一手建立了卡塔尔国)。阿提亚的父亲现任政府副首相兼能源与工业部长,还在卡塔尔石油公司担任CEO,是名副其实的“油王”。

阿提亚的父亲还做过欧佩克(石油输出国组织)主席、卡塔尔电信公司副主席,现在除了掌管卡塔尔石油命脉,还兼任海湾直升机公司主席、海湾航空公司董事会成员……

阿提亚的射击本事,就是跟着好摆弄猎枪的父亲学来的,这里面还有段故事。“在卡塔尔射击协会刚成立那年,曾举办过一项比赛,我和我朋友一起去试枪,当时一名协会教练员说要给我一个成为射击运动员的机会。”阿提亚说,“我当时就笑了,因为我不敢想象枪手的生活,可那教练坚持说,他认为我有成为射击运动员的潜质,于是我跟他练了半年,参加过1995年在印度加尔各答举行的射击亚锦赛。我本来是想跟着国家队外出见见世面,没想到我竟打了第二名,居然获得了最后一个代表卡塔尔参加亚特兰大奥运会的资格。”

 “在全世界5000名射手中,只选36个人参加奥运会,这对我来说是多么大的鼓励啊。”阿提亚说,此后他就迷上了奥运会,并参加了4届夏奥会射击比赛。

芬兰车手马基宁是竞技汽车赛场上的大名人,而他曾在2003年驾驶过的一辆赛车,最后成了阿提亚闯进世界越野拉力运动大门的敲门砖。当年卡塔尔汽摩协会的人对阿提亚说:“自从1993年以来,还从没有卡塔尔人在卡塔尔国际拉力赛中获得冠军,现在我们想请你参加。”后来,阿提亚到英格兰弄来一辆斯巴鲁,它就是马基宁开过的赛车,结果就是开着这辆车,阿提亚果真夺得了那届卡塔尔国际拉力赛的冠军。自此越野汽车拉力赛也成了阿提亚生活中的重要内容。

赛车和射击,一个热闹,一个安静,阿尔阿提亚是怎么让这两种截然不同的运动存于一身的呢?他说:“在我眼中,它们一点不冲突,相反还能互相促进,我从两种运动中都得到了极大的乐趣。”

中国军团收获希望 

和阿提亚的传奇比起来,中国车手似乎有点沉寂。但艰难的达喀尔最大原则是完成比赛,回顾本届达喀尔,中国车手一样可以称得上是铁汉,并且整体表现优于去年,而中国军团留下的思考更值得关注。

十名参加的中国内地车手中,六人完赛,四人半途而废。这退赛的四人,全都是平时很少参加比赛的非职业车手。具体地说,麻俊昆多年前在拉力赛场叱咤风云,但早就退居二线当起了车队经理,只是为了圆达喀尔之梦才参加了两站沙漠越野,虽然精神可嘉,但确实还得多练;郭宏志十年前接受的赛车培训,十年中只偶尔参加了两三站的比赛,缺课太多;卢宁军一年也跑不上两三场比赛,韩宝华则是压根不参加比赛。假如说参加达喀尔是高考的话,那么您平时总得学点儿高中课程吧?总不能小学毕业就直接上大学吧?这个高中课程是什么呢?那就是中国自己的CRCCCR,即全国汽车拉力锦标赛和全国汽车越野系列赛。

再看看完赛的六名车手,五名都是国内赛场的常客,对赛事的理解、对困难的判断等等明显都很内行。唯一的例外是李阳,他不跑国内比赛,但是卡车组绝大多数都是做T4用的维修车,真正的赛卡极少,所以他的完赛并不具有普遍意义。

本届达喀尔比赛中,能够完赛的中国车队,身后都有强大的厂商支援。从中国军团参加达喀尔十年来的历程看,可以肯定地说,没有厂商支持,以个人行为去跑达喀尔基本上就是鸡蛋碰石头。长城、威麟、金城不用多说,本来就是厂队,而成都农商银行的实力也不容小觑。那么,在中国市场上大有收获的其他厂商们,是不是该对中国汽车运动有所贡献了呢?

长城、奇瑞和金城都是中国自己的民族品牌,他们的目光不仅在国内市场,更放在了国际市场上。通过两次参加达喀尔,这三家企业都在完成自己产品的全球布局,其远见卓识尤其可贵。参加达喀尔,不仅仅是烧钱,还要从中有所收获,这才是正道。

中国军团在达喀尔的成功,让更多的车手和厂商都跃跃欲试,这是好事,但也要防止“大跃进”。毕竟这是世界上最艰苦的赛事,即使有六成的中国车手完成了比赛,但是实际上这六人都几乎退赛,都经历了异常困难的险境才到达了鲜花环绕的收车台。完赛之后,周勇思考的,是下一年的健身计划和参加国内比赛的间隔。那么其他准备参加明年达喀尔的兄弟,你做好准备了吗?当转向助力失灵之后,你的臂力能在沙漠里支撑上300公里吗?这是周勇的切身经历,不是危言耸听。周远德在60度的驾驶室里煎熬时,他的脚就跟踩在火盆里一样,你的脚也这么踩上五个小时,能受得了吗?

以前有过中国摩托车手单枪匹马去跑达喀尔的故事,把维修包绑在后座上就上船了,结果组委会不接受这样的报名。同样,明年准备去达喀尔的车队也要想清楚了,不是一个技术好的车手、一个懂英语的领航加一辆自以为改装很到位的赛车就能跑得了达喀尔。T4T5卡车,维修、配件、协调、住宿……一个国外的成熟团队,伺候两辆赛车就得20个人,千万别说咱吃苦耐劳,4个人就够了!达喀尔是个团队项目,它不是斯诺克而是足球,光有一个好前锋距离赢球还差得远呢。

来源: 江南都市报
编辑: 王世强
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