2013年上海国际车展，即将于4月20日开幕。在空间上，南昌到上海的飞行距离，也不过700公里。作为不限购、不限牌的江西销售渠道，上海车展即将亮相的近千款新车，将很快与江西消费者见面。某种程度上可以说，上海车展是做品牌的，而江西这样车市洼地，才是汽车厂商们厮杀的主战场。

　　养马还是造车？

　　时光倒退100年，如果你有一笔巨款，是会去开一家养马场，还是投资一家汽车工厂？对农耕社会的大多数人来说，看到的养马生崽，带来的直接经济利益。大家谁也没有想到，公路交通会变得如此发达——现在马路上跑的不是吃草的马匹，而是烧汽油的汽车。

　　汽车改变了人类的生活方式。换句话说，石器时代的消失，不是石头用完了，而是出现了铁器。生产工具的技术革新，推动了生产力的发展。作为中国最早、亚洲规模最大的汽车展，上海国际车展已经发展到第十五届。

　　105场新闻发布会，20多场大小论坛，全球近1000多家媒体机构的7000多名新闻记者聚焦，大量新车趁势而上。毫无疑问，4月份的重头戏，当然属于上海车展。而重头戏中的重头戏，则属于那些新概念车、新能源技术车。这些车，代表了汽车产业未来的发展方向和走势。

　　媒体日的变化

　　经历了前几年的一路飙升后，业内一致认为目前中国的车市环境，已经步入微增长时代。而且，这种微增长，将持续很长一段时间。就连上海车展媒体日，也由往年的两天压缩到了一天。

　　不过，记者却发现，各大汽车品牌，纷纷在媒体日之前举办发布会。如奥迪、东风日产、东风标致、宝马、东风悦达起亚、北京现代把新车上市、战略规划会移至4月中旬。由此，可以看出厂商并不差钱。

　　“上海的拍牌价格已经突破了9万元，不但自主品牌被逼出了本地消费市场，就连很多20万元以内的内资品牌，也没有多少生存空间了。”采访中，某自主品牌负责人表示，参展不奢望卖车，更大的意义在于亮相和传播效果。

　　汽车产业升级

　　从去年下半年开始，宝马、奔驰、丰田、大众的在华高管，纷纷走马换将，而从三年前开始的合资自主品牌，也纷纷登堂入室。倘若华骐、首望、天越、思铭、之诺、朗世、开利、理念、启辰、宝骏……等合资自主品牌在上海车展集中亮相，这些Logo你分得清吗？

　　不难看出，虽然上海车展已经失去了卖车的意义，但其将承担更多汽车企业科技、新产品的展示意义。这些信号的转变，意味着中国汽车产业正在升级——已由最初的面向本地销售，转向为全国、乃至全球传播汽车品牌的方式转变。也许，在10年后，5年后，甚至更短的时间，打着“中国制造”的汽车就会像现在的家电一样，销往江西的每个角落。

　　文/记者罗时刚