激情四溢的2014巴西世界杯呼啸而来，当前车市却出现了非常值得玩味的现象：

　　一边是，费尽千辛万苦拿到了厂家品牌授权书，另一边是，不断有汽车品牌爆出破产关门的消息，自主品牌日益边缘化；

　　厂方扩张意愿非常强烈，无法阻挡，厂家扩网建店的消息不断传来，车商们唯有纷纷报以苦笑，为未来日益残酷的竞争而苦恼；

　　在新的竞争强度下，以往的投资回报周期已经失灵了，投资人要慎重考虑的是：还要不要为5~8年甚至更长时间回本的4S店投资冒险？

　　淡季至 车难卖

　　降价年年有，今年格外凶。

　　销售利润日益微薄，使得当今4S店的经营模式被迫转变，由销售主导型向售后主导型演变。如果售后、金融、保险等利润不足以支撑大局，那亏损就无法避免。记者近日去南昌几家4S店登门拜访，得到的几乎是一致的回答：淡季来了，车难卖，日子不好过。

　　据了解，2014年5月汽车经销商库存预警指数为49.3%，比4月上升3个百分点，接近50%的警戒线。这意味着，经销商经营状况总体上很一般。

　　长安福特是近年来风头无两的畅销品牌。江铃海外长安福特4S店胡总却告诉记者，6月份前10天，仅仅卖了20多台车，整个月下来估计也不过70来台。要知道，他们5月份还卖了200多台车，反差太大，他们丈二和尚摸不着头脑，觉得淡季也不能这么淡啊。

　　“滞销-压库-降价”的恶性循环来自经销商下游的市场不振，上游的整车厂商难脱干系。“压库是万恶之源，尤其豪华车，压一辆就意味着几十万、上百万元的资金被占用。”某日系经销商总经理苦恼地说，很多经销商老总对厂商的每一次产能扩张都会提心吊胆。“库存一上来，无论是抛售还是绷住，无疑是‘找死’和‘等死’的两种选择。”这位经销商老总很无奈。

　　活下去更重要

　　进入5月以来，全新飞度、新Polo、宝马3系四驱、昂克赛拉、全新明锐、瑞虎3、新奔腾B70、福美来M5等新车相继上市，6月初，新宝马X1、纳智捷U6入市，6月19日，全新卡罗拉也将上市，这些新车将成为淡季车市的一抹亮色。

　　7月将有雷凌和新奔驰C级等少数几款新车上市，8月则新车基本断档，这两个月将迎来真正的淡季考验。

　　6月10日，中国汽车工业协会发布了5月汽车产销数据。5月汽车销量环比依然下降，但同比增长8.5%。其中，乘用车增速接近14%。今年前五个月，汽车销量接近1000万辆，乘用车超过800万辆；相比之下，商用车显出颓势，前五个月销量仅增长0.08%。

　　这些产销数据充其量只能说明整车厂的前端出库量，即便如此也是水分多多。要想知道确切的销量，上牌量是一个可堪借鉴的数据。我不知道中国汽协一再发布这些所谓的销量有何意义，只不过是在误导舆论和大众。

　　光鲜的数据背后，一俊未必能遮百丑。前端出货量与实际的销量有时会相去甚远，很多库存还静静地躺在4S店的停车场上。尽管每家车行都要有合理的库存，而一旦库存过量，车行的资金链就会发生问题。由于近来银行信贷趋紧，对南昌各大车行的资金链产生了不小的压力。记者近日得知，南昌有几家较大的汽车集团传出资金紧张的问题，这类风险应尽快化解，一旦周转不畅，风险将如影随形。

　　文/ 记者 熊持成