交通是一座城市的“血脉”。作为面向最广大市民群众的公共交通，其所承载的城市幸福感尤为突出。近年来，南昌公共交通发生了翻天覆地的变化，特别是四条地铁线路的开通，带动公共交通进入“加速度”时代。让我们的城市更美好，公共交通如何尽善尽美？连日来，记者体验乘坐南昌各类公共交通工具出行，在感受便捷的同时，也与众多乘客深入攀谈：如何让公共交通成为市民出行的“必选项”，大家还有哪些期盼？

　　公交

　　城际公交提升出行便利性

　　乘坐公交是大众选择较多的出行方式。南昌在城市公交网络不断完善的同时，城际公交线也越来越密。相比于城区(郊)公交，城际公交加快了大南昌都市圈的发展，提升了出行的便利性。

　　2月11日，南昌迎来了广大学子返程高峰。在青山客运站，791路(往返南昌共青城)城际公交满员运行。当天是这条城际公交线运行的第44天，这也渐渐成为南昌、共青城两地通行的又一便捷出行线路。当日上午10时许，乘坐791路城际公交返回共青城上学的周同学说：“因为有直达学校的车，我就来青山客运站这边乘车，感觉很方便。这路车可以直接到校门口，而且比较便宜，车里的环境也更好。因为等车的时间变短了，我们过来随时都能坐。”791路城际公交途经江西财经大学(共青)、南昌航空大学科技学院、农大商学院(共青)等多个站点，极大方便学子出行。

　　江西都市城际公交有限公司青山客运分公司相关负责人熊悦介绍：“791路城际公交，每天往返人数在1000人左右。每班车20多人，乘客一般为学生和在两地工作、就医的人群。”

　　采访中，不少乘客表示，城际公交不仅便捷，也实惠，以南昌至共青城为例，票价只需要10元，相比以往的长途大巴和现在的动车，性价比更高。除此之外，南昌还开通了至永修、丰城、庐山西海的城际公交。

　　“下一步，南昌市将持续优化大南昌都市圈城际公交运营。同时，加强与周边地区沟通对接，成熟一条、开通一条，切实满足人民群众的出行需求。”南昌市交通运输局相关负责人表示。

开往海昏侯景区的666路专线车正在候客

　　呼吁旅游景区专线科学布局

　　北有兵马俑，南有海昏侯。新晋网红景区南昌汉代海昏侯国遗址博物馆，在全国小有名气，令外地游客纷纷慕名而至。

　　2月10日上午，来自湖南的游客小李风尘仆仆来到南昌公交红谷滩配套中心候车大厅站台，等候前往海昏侯景区的专线公交车。“我刚刚走错了车站，因为是外地游客，在小红书上查的出行攻略是在红谷滩配套中心出发，可到了车站，工作人员说是红谷滩配套中心候车大厅，还得往前走五分钟。”小李说，在网上的旅游攻略查到，海昏侯景区距离南昌市区很远，目前开通了旅游专线车666路公交车，但非节假日一天只有三班，一旦错过了，就要乘坐耗时很长的城郊公交。

　　记者注意到，红谷滩配套中心每天发出666路公交3班次，发车时间分别为7:30、9:30、14:30；其中9：30的这班是游客眼中的最佳班次。当日，该趟旅游专线从始发站出发时，上客8人。专线车虽然方便，但是班次间隔时间长，停靠站点不多，让不少市民觉得有些许不便。对此，666路公交车司机熊师傅解释道：“666路公交是旅游专线，需要根据客流的实际情况来开行，在旅游淡季，始发站仅有一两名旅客乘坐，游客少是发车间隔长的最主要原因，但是节假日旺季的时候，我们也会加密班次。去年国庆节，我们一天就开行了20多班专线车。”

　　“实际上，为满足市民个性化的出行需求，南昌公交通过‘掌上公交’App上线了部分旅游景点的定制公交预约线路，市民可通过线上进行预约。下一步，我局积极指导市公交集团加强与文旅部门对接，在旅游景区规划建设时，做好旅游专线的科学规划工作。”南昌市交通运输局相关人士表示。

　　建议缩短公交车发班间隔等

　　城市公交，是公共交通的基础，良好的公交布局网络让出行更美好。本报新媒体平台热议话题#让城市更美好#的市民留言中，有关公交出行的意见和建议颇多。

　　“从开关厂到生米的501路公交，车次由原来的半小时一趟改成了1小时一趟，车次太少，早晚高峰期坐不上公交车，出行很不方便。”南昌市民胡先生建议早晚高峰期增加公交班次。除此之外，他了解到，南昌市政绿城873路环形公交车，也改成1小时一趟，他建议早晚高峰期增加车次，方便市民出行。

　　针对胡先生的建议，记者从南昌公交运输集团获悉，公交线路501路日均班次18班，日均客运量290余人次，平均每班16人次，早晚高峰班次间隔40分钟/班，平峰班次间隔60分钟/班；公交线路873路日均班次14班，日均客运量100余人次，平均每班7人次，平均班次间隔60分钟/班。“从目前的情况来看，基本可以满足市民日常出行需求。后期我们将会密切关注该线路客源情况，适时加密班次，方便市民出行。”南昌公交运输集团有关工作人员回复。

　　家住南昌火炬六路的市民陈女士也呼吁增加公交车班次，因为802路公交车的间隔太长。对此，南昌公交运输集团表示，目前途经火炬六路的公交线路已有802路、860路、860路长班，公交线路802路由保利东湾开往江大南路南口，日均班次32班，早晚高峰班次间隔20分钟/班，平峰班次间隔30~50分钟，基本可以满足市民出行需求，后期将会密切关注该线路客源情况，适时加密班次，方便市民出行。

　　“此前126路公交因青山南路改造而改道，现青山南路已经修通，能不能将126路公交改回原来的线路走洪都北大道拐进青山南路到青山南路南口？”对于公交临时改道之后，何时恢复原路线，沿线居民非常关注。对于126路公交车线路问题，南昌公交运输集团回复称，近期公交公司计划将公交线路126路优化调整，具体线路走向如下：由永外正街口开往南新楼前方向为永外正街—阳明东路—青山南路—洪都北大道—英雄大桥—原线运行；由南新楼前开往蓝海停车场方向为原线—英雄大桥—洪都北大道—青山南路。

　　同时，还有市民建议，开通经过洪城路到迎宾大道南段的公交车，方便京山、施尧路沿线居民出行。“对于市民提出的建议，我司将会把该建议纳入市民建议库中，结合道路及客源实际情况，统筹考虑。”南昌公交运输集团相关人士表示。

南昌地铁2号线雅苑路站内乘客上车

　　地铁

　　昌北机场通地铁呼声高

　　2月13日下午，位于南昌市庐山南大道的公交运输集团公交车站，手握拉杆箱的市民黄先生正在等机场大巴，准备前往南昌昌北国际机场。“飞机是19时30分，乘坐机场大巴的时间并不是很好掌握，所以我提前了3个小时出门。”黄先生说，他住在红谷中大道附近的小区，乘坐地铁比较方便，一直很期盼南昌昌北国际机场能早日通地铁。

　　“因此，我更愿意乘高铁出远门，高铁与地铁的无缝对接，预留时间好掌控，途中也不会堵车。”黄先生坦言。采访中，不少市民都认为，现在前往昌北机场的公共交通实在不方便，打车费用又很高，期盼地铁能早日通达机场。

　　在国内多地，机场连通了前往市区的地铁。在黄先生看来，南昌昌北国际机场未接通地铁，是目前南昌公共交通亟须改善的方面。

　　好在南昌地铁1号线北延工程在南昌昌北国际机场设站，该工程正在如火如荼施工。

　　2月13日，记者来到目前离昌北机场最近的地铁施工点——南昌地铁1号线北延工程昌北机场站至黄墩站间涉铁项目的盾构现场，中铁一局集团有限公司负责的盾构工程正在进行中。据该项目相关负责人介绍，今年1月底开始始发盾构，成为北延段涉铁段的首个盾构施工，南昌地铁1号线北延至昌北机场的目标又近了一步。

乘客等候地铁到站

　　地铁网有望串联交通枢纽

　　近日，在本报新媒体平台热议话题#让城市更美好#的市民留言中，有市民提出了期盼：“希望我们南昌可以建设昌北机场至南昌西站、昌北机场至南昌站和南昌站至南昌西站的3条轨道交通快线。”诚然，连通高铁站与机场之间的地铁网，是大多数市民的期盼。

　　记者从交通部门获悉，连接南昌东站(在建)的南昌地铁2号线东延工程也同样进入施工高潮期。“截至目前，南昌地铁2号线东延项目楞上站、城南大道北站、李巷站、沈桥站、殷王站、胡坊站、南昌东站7座车站进入主体结构施工阶段。”南昌轨道交通集团相关人士介绍。

　　几年后，南昌地铁1号线与2号线将彻底串联起南昌站、南昌西站、南昌昌北国际机场和南昌东站，“地铁+高铁+机场”将成为南昌交通出行的便捷组合。

万寿宫地铁站门口的共享电单车

　　公共自行车、共享电单车

　　均衡地铁口投放数量

　　随着城市公共交通的不断发展，除了地铁、公交，公共自行车也成为市民出行的重要交通工具。连日来，记者走访南昌多个地铁口，就公共自行车(电单车)如何更好地接驳出行进行了走访。

　　2月13日下午，在南昌市红谷滩区卫东地铁站3号口，记者注意到，附近的共享电单车数量较多，但非机动车停车位不足；卫东站1号口，共享电单车数量充足并且停放有序。

　　随后，记者又来到八一馆地铁站2号口，该出口处有部分共享电动车停放且较为有序，市民扫码骑行非常方便；在八一馆站4号口，出口附近有大量的非机动车停车位，车辆停放有序，但共享单车的数量略显不足。

　　在八一广场地铁站5号口，共享电动车数量较多；八一广场站7号口，出口处非机动车停车位较少，有不少共享电单车停放在机动车道上。

　　“平时我乘坐地铁出行，经常需要再骑一辆共享电单车抵达目的地，大部分时候，我都能在地铁口找到共享电单车，但也有‘扑空’的时候，希望能均衡各个地铁站口的共享电单车配置数量。”南昌市民小吴说。

　　采访中，不少市民表示会选择“地铁+单车”的出行方式，也提出了优化地铁站公共自行车、共享电单车投放布局的期望。

　　记者从南昌市交通运输局获悉，目前，南昌市共投放2.1万余辆公共自行车，日均使用量达3万人次；共建设414个有桩服务站点和850个无桩电子围栏服务站点，服务站点覆盖中心城区地铁站、公交站点和公共停车场等重要交通节点部位。下一步，南昌市将结合地铁客流量及公共车辆使用情况，合理投放运力，加强公共自行车与地铁的接驳，满足市民出行需求。

　　文／图 本报全媒体记者章娜 实习生张驰 高嘉欣