本报讯 阙阳洋、冷文勇、全媒体记者章娜摄影报道：“五一”假期，昌九高铁南昌隆兴大桥建设工地传来喜讯：5月1日，随着重达764吨的合龙段钢箱桁梁精准吊装到位，由昌九城际铁路股份有限公司建设、中铁大桥局集团施工的昌九高铁控制性工程，创造6项世界第一的公铁大桥最后一节钢梁顺利吊装完成。至此，该桥控制性工程西支主桥钢梁已全部吊装完成，预计本月中旬实现合龙。

施工现场

顺利吊装

　　隆兴大桥位于南昌市境内，全长19公里，由北向南依次跨越赣江西支、中支和南支，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通功能于一体的大跨度公铁合建桥梁。此次吊装完成的西支主桥为全线控制性工程，采用“竖琴型索面钢箱桁组合梁斜拉桥”设计，主跨320米，全长702米，共45个钢箱桁梁节段，单节最大重量达958吨。全桥钢箱桁梁总重约3.41万吨，相当于81列高速列车的总重量，其规模与施工难度均位居国内同类桥梁前列。

　　面对赣江航道通航净高受限、大荷载钢箱桁梁非连续节点受力复杂等难题，项目团队首创“错位分层运输、整体提升并分层吊装、摩擦式组合顶推”协同施工技术体系，研发钢箱桁梁智能顶推系统，系统攻克了传统钢箱桁梁架设工艺在受力、通航、成本及安全等方面的瓶颈，有效保障了施工安全与精度。

　　西支主桥合龙后，工程将全面转入调索及桥面系施工阶段。公路段通车后，这座“超级工程”将成为南昌地标性跨江通道，为我省“交通强省”战略注入强劲动力。

　　6项世界纪录

　　①世界首座集12车道于一体的公铁合建桥梁(公路车道数量最多、通行能力最大)；

　　②世界首座主跨320米、时速350公里的无砟轨道斜拉桥；

　　③世界首座时速350公里的竖琴形索面斜拉桥；

　　④在世界上首创采用大挑臂断面钢桁梁的斜拉桥；

　　⑤世界首座使用最大直径斜拉索的公铁合建桥梁；

　　⑥世界首座采用弹性约束支座的斜拉桥。